Полярный биплан с размахом крыла 39 метров ПБ-39 и L-410.
Лучше всех на местных воздушных линиях СССР зарекомендовал себя чешский самолёт L-410. Его производство локализовано в России.
L-410 является классическим двухмоторным высокопланом. Цельнометаллическая конструкция оснащена двумя турбовинтовыми двигателями GE H80–200. На концах крыльев в обтекателях расположены топливные баки. Они частично разгружают крыло от изгибающего момента подъёмной силы. Такое решение ухудшает управляемость на взлёте и посадке, что иногда приводит к катастрофам.
Рассмотрим, какие преимущества сулит нам переход от классического верхнеплана на композитный биплан, оснащённый аналогичными двигателями.
1 Бипланная коробка легче монокрыла в 4 раза. Это значит, что можно взять дополнительную полезную нагрузку. То есть не 19 пассажиров, как на L-410, а 30 у ПБ-39. И больше топлива: 3 000 кг вместо 1 300 кг. Это в полтора раза больше с теми же двигателями.
2 Переход с алюминия на углекомпозит позволяет сделать герметичную кабину большего диаметра, увеличить длину хвоста и размах крыла. При этом масса конструкции может быть снижена с 4 050 кг до 3 000 кг.
3 Благодаря увеличенной прочности и жёсткости, а также уменьшенному индуктивному сопротивлению биплан может поднять больший груз на большую высоту: 10 000 м вместо 4 200 м у L-410.
4 Увеличенное аэродинамическое качество ПБ-39 за счёт большего удлинения крыла и большее количество топлива позволяют повысить дальность полёта на высоте 10 000 м в четыре раза. Соответственно, экономичность увеличивается более чем вдвое.
5 Поскольку биплан летит на большей высоте, то и скорость его больше 500 км/ч вместо 335 км/ч у L-410.
6 Посадочная скорость, наоборот, меньше, так как нагрузка на крыло уменьшена. На пустом ПБ-39 она сопоставима с Ан-2.
7 Безопасность ПБ-39 значительно выше остальных самолётов, так как
1. Меньше нагрузка на крыло
2. Больше аэродинамическое качество
3. Лучше управляемость
4. Прочнее кабина
5. В носу есть зона деформации
6. Бипланная коробка безопасно повреждается
7. При падении L-410 центроплан разрушает фюзеляж и давит людей, на ПБ-39 центроплан входит в силовую схему фюзеляжа, укрепляя его.