Рассмотрим, какие возможности даёт бипланная коробка большого удлинения применительно к лёгким поршневым самолётам на 4–5 мест.
Для сравнения выберем Ил-103 — неплохой классический низкоплан с американским двигателем.
1 Раз бипланная коробка легче в 4 раза аналогичного монокрыла, то есть возможность поставить отечественный автомобильный двигатель вместо импортного авиационного. Это снижает цену самолёта, упрощает его эксплуатацию.
2 Применение углекомпозита позволяет значительно увеличить размах крыла. Это приведёт к двукратному уменьшению расхода топлива за счёт уменьшения индуктивного сопротивления. Запас топлива может быть в полтора раза меньше, а дальность в полтора раза больше.
3 Углекомпозит позволяет создать высотную кабину с наддувом большего диаметра, что сделает полёт выше облаков комфортнее, а экономичность двигателя на высоте возрастает.
4 Взлётная масса биплана «Региональный» получается меньше, чем у Ил-103 при практически равной площади крыла. Это уменьшает взлётную дистанцию и посадочную скорость. В совокупности с «планерным» аэродинамическим качеством полёт без двигателя становится настолько безопасным, что необходимость в спасательном парашюте отпадает.
5 В носу самолёта вместо кресел пилотов предусмотрена зона деформации. Лобовой обзор виртуальный за счёт отображения картинки высокой чёткости на мониторе. Пассажиры сидят спиной к полёту. Такое положение значительно безопаснее в случае столкновений.
6 Благодаря большой строительной высоте как бипланной коробки, так и контрподкосного горизонтального оперения, несущие поверхности можно складывать и буксировать самолёт на жёсткой сцепке за автомобилем. То есть не платить за стоянку на аэродроме.
7 Жидкостная система охлаждения двигателя не только позволяет хорошо обогреть кабину, но и направить тепло в несущие поверхности, предотвратив образование льда.