Самолет назван в честь женского дня – 8 Марта

Самолет назван в честь женского дня – 8 Марта

В период с 20 февраля по 10 марта на севере России устанавливается хорошая погода. Продолжительность дня для зимнего периода максимальна. Работать на открытом воздухе можно продолжительное время. Низкая температура способствует поддержанию высокого морального духа. Глубина снежного покрова достигает одного метра. Снег плотный и хорошо смягчает падения. Практически все поля становятся ровными, то есть пригодными для посадок самолёта на лыжах. Использование дежурных снегоходов в аварийных ситуациях очень эффективно. Эти факторы значительно повышают безопасность испытательных полётов, особенно при ограниченном финансировании.
Поэтому, дата 8 Марта является для меня символом безопасности, которой при создании самолёта было уделено особое внимание.

Например: плоскость вращения винтов выведена из зоны обслуживания, так как винты представляют наибольшую опасность при испытании авиатехники. Кроме того, конструкция была очень хорошо продумана по пассивной безопасности, особенно по части отсутствия вторичных повреждающих факторов.

Идея создания прототипа летающего автомобиля

К 1987 году мной был накоплен достаточный опыт по технологии стеклопластиковых конструкций. То есть, изготовлены авиамодели, размах крыла которых достигал 2500 мм. Причём масса моделей обычно была в три раза меньше возможной взлётной массы. Модели были совершенными с точки зрения весовой культуры. Но эти достижения годились для строительства самолёта лишь отчасти. Смущало то, что расчётная масса крыла получалась очень большой. Финансовые возможности и помещение не позволяли делать монолитную деталь массой более 50 кг. Именно столько должен был весить лонжерон моноплана. Пришлось обратиться к схеме бипланной коробки. Её масса обещала быть всего 25 кг (при равной с монопланным крылом площади и большей прочности). Конструктивный запас прочности по положительной перегрузке равнялся 10. Взлётная скорость с экипажем 2 человека получалась 90 км/ч.
Работая в Рыбинском аэроклубе, я участвовал в эксплуатации самолётов Ан–2 и Як–52 в зимнее время. Хорошие летом самолёты зимой становились плохими.
Вот только некоторые недостатки, которые проявляются у Як–52 – конструкции образца середины семидесятых годов прошлого века.

Я решил в своей конструкции этих недостатков избежать следующими способами:
Топливная смесь, применяемая в двухтактных двигателях, на морозе не замерзает.
Остекление выполнено двойным, на манер иллюминаторов высотных самолётов.

Применён электрообогрев кабины.
Сквозняки — это зазоры. Удалось их минимизировать, за счёт повышенной точности изготовления деталей кабины.
Применение двухмоторной схемы позволяет производить развороты двигателями независимо от условий покрытия аэродрома и силы бокового ветра. Такая схема, пожалуй, является единственно приемлемой для зимней эксплуатации самолётов.
Вся конструкция была тщательно рассчитана и выполнена с применением специальной, относительно дешевой технологии.
Например: как получить ровную глянцевую (с заданной шероховатостью) поверхность самолёта, не прибегая к специальным операциям выравнивания? Другими словами: шпатлёвки не должно быть, а краска должна включаться в силовую схему несущей обшивки. Ответ: надо покрасить самолёт не после сборки, а перед началом изготовления обшивки. Покрасить несуществующий самолёт значительно дешевле, чем изготовленный.
Сегодня такая технология применяется на некоторых видах спортивных изделий, но в начале девяностых годов прошлого века подобные "выверты" редко где можно было встретить. И так далее в таком духе. Не удивительно, что "8М" обладал хорошими техническими данными. Первый полёт состоялся 31.01.1993 г.

Назначение самолёта — многоцелевой
Экипаж — 2 человека
Размах, мм — 8 700
Длина, мм — 4 800
Высота, мм — 1900
Площадь крыла, м² — 5,6
Масса пустого, кг — 135
Масса взлётная, кг — 300
Максимальная скорость, км/ч — 200
Крейсерская скорость, км/ч — 150
Посадочная скорость, км/ч — 90
Скороподъёмность, м/с — 5

Цель создания биплана "8-М"

– установить мировой рекорд высоты для летательных аппаратов массой до 300 кг. Необходимо было достичь высоты в 10 000 метров над уровнем аэродрома. Конструкция самолёта позволяла произвести соответствующую модификацию. При подготовке к рекорду 24.02.2001 г. состоялся последний полёт "8М". Из-за отказа правого двигателя на взлёте не удалось координировано выполнить первый разворот, я потерял скорость, самолёт сорвался в правый штопор с высоты 70 метров и столкнулся с поверхностью аэродрома, сделав пол витка. Конструкция, разрушившись, полностью поглотила удар. Расчётное среднее ускорение превысило 200 м/с², однако обошлось без переломов. Я отделался царапинами и ушибами. Самолёт спас мне жизнь и здоровье — хороший был самолёт.

Отзыв "ОКБ Сухого" на разработку Автолёта конструкции Антипова